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什么技术问题在困扰美团的无人配送市场?

更新时间:2019-05-14 15:14 来源:订餐网
  美国代表团再次展示了它的“边疆”。
  7月25日,美国代表团无人分发开放平台会议。 UU。,美国集团无人驾驶运输的小“小包”。 UU。他送了一杯咖啡送给美国代表团副总裁王惠文。 UU。这是美国代表团第一次无人驾驶运输车辆UU。您已公开完成整个商家到用户流程。 L4级还有一款采用自动驾驶技术的概念车(在某些条件下无需驾驶员的车型)。
  在这个新闻发布会上,美国代表团宣布成立一个开放的分销平台无人,一组,大学和公司的政府,并用手中心产业创新的智能汽车联盟北京时,来自华夏,赛格威和其他20个合作伙伴的幸福,试图建立一个完整的无人分配生态系统。
  这方面揭示了美国集团预期“标准”的野心。另一方面,近年来外卖分销的劳动力成本增加。
  EE集团的前景。 UU。这表明,销售收入从餐饮到收入来源的比重由4.3%Meituan在2017年上升到2015年的62%,并已成为美团的主要业务。 UU。随之而来的是劳动力成本的增加:2017年底,美国集团。 UU。它共有531,000名自营乘客。招股书显示,商业餐饮Meitary的费用从5.7万亿元增加到2017年2016年的19.3万亿元,238.8%,同比增长,和乘客的费用从51000亿元,2016年增加2017年为183亿元人民币.94.8%,增幅超过三倍。
  “目前每天的订单交付外卖组EE。UU,他们达到了21万台,而劳动交付成本进行会很高。有些订单将不会在未来得到解决,什么可以提高效率和成本,“王惠文说。
  “起飞交付可以分为三个部分。”夏华夏,美国代表团无人管理部总经理。 UU。以离开公园为例。分配过程可以从餐厅在商场被划分到商场,商场门口到用户所在公园的入口处。公园入口的三个部分在用户的手中。一般来说,需要一个人骑手从商场吃7到8分钟。从购物中心到公园,从校园到用户大约需要10分钟。
  美国集团的想法UU。这是第一个场景是比较复杂,主要由人工配送,运输挨家挨户商城社区使用无人驾驶中型汽车EE组。 UU。然后小型无人驾驶车辆,如“小手提箱”,被带到用户手中。在手中美国代表团计划到2019年在一些地区实现大规模行动。
  如果无人分配可以大规模应用于外卖行业,那么首先需要解决的是技术问题。
  在从商场门口公园的入口处第二相位分布,无人驾驶车辆交付必须面对比内侧驱动复杂得多的环境。你应该考虑人行道,高速公路,交通灯,有时候还要考虑高速公路。夏华夏认为,这在技术上比许多无人驾驶汽车更复杂。没有司机的车
  被送到公园大门后,尚未解决如何让汽车自动捡起食物。在分配的最后阶段,无人运送车辆必须通过门并进入电梯。夏华夏介绍,金地集团和朝阳大悦城同意更新EE集团的电梯。 UU。免费,无人驾驶的配送车可以进出。如果您想要将无人分配适应更广泛的应用场景,您需要一个家庭来改造电梯和社区,办公楼的访问控制,但这不是一个小的工程。
  美国代表团的无人分发团队在上海松江大学城进行了实验。这个占地8000英亩的校园有七所学院和大学。由于初步规划,这个半开放区域的交通路线相对简单,便于设计无人固定路线。大多数餐饮店都在街上而不是购物中心开放。大学生专注于没有电梯的公寓楼。无人驾驶的运输车辆在从商家处取食时不需要进入建筑物。他们在运送货物时不需要爬楼梯。他们可以发短信建筑是自我选择的。在大多数情况下,汽车可以完成第二和第三部分,无需内部和外部车辆,减少了分配的难度。
  这家美国集团表示,它已经在松江大学城部署了20台无人值守配送机,每天交付1000份订单,实现商店对用户的封闭周期。然而,曾在松江大学住了4年的陈静告诉PingWest玩(WeChat:wepingwest)。出于安全原因,大学城三个阶段的公寓管理部门不允许兄弟在过去三年内在公寓内进餐。学生只能走几百米到保管人那里吃饭。安全性——是大多数公园和社区被禁止进入小兄弟的原因。政府是否允许无人驾驶运输车辆在未来大规模进入公寓区域仍然令人怀疑。
  在大学城,来自美国的集团使用无人分配的每个人工成本和分配,即1元-2元。目前,开放式无人值守配送平台已经完成了将商家食品带到大悦城门的测试任务,并将其从朝阳大悦城深圳联想大厦门口发送给用户。
  但是,一旦无人值守分布应用于更广泛的场景,它将面临多个场景的不同要求。订单发送到哪辆车?如何计划送餐路线?没有订单时,无人驾驶汽车应该在哪里等候?这些问题需要数据编程平台的强大支持。郝京华,美国的使命的平台智能办公室的负责人表示,如果有10个交易员,10个用户,1名乘客和1台无人驾驶车辆,计算的找到所需的规划最优交货500亿。
  此外,如果可以实施新技术,并不总是取决于技术是否成熟,以及技术成本是否超过人员的成本。
  夏华夏透露,小型无人驾驶汽车硬件的成本来自美国。 UU。差不多10万元,中型车约20万元。目前,该机每次交付的平均成本在7到8元之间。 “基于无人分配控制成本和实现大规模生产是一个非常高的技术门槛。”预计在未来三到五年内,随着传感器等重要部件的推进,无人驾驶车辆的成本将大幅增加。减少,“未来小型无人驾驶车辆的成本不会高于骑车人的劳动力成本。”美国使命的小型无人驾驶车辆
  还有标准和资格。无人驾驶车辆的设计标准是什么?你想获得执照吗?这条路有权利吗?如何定义事故责任?这些不是由特定公司或开放平台解决,并要求相关政府部门制定标准。北京智能网络创新中心副总经理吴琼表示,无人驾驶车辆有很多参考和规范。但是,没有用于无人驾驶车辆的基本技术安全标准系统,例如巡逻和扫地机。物流车辆构建该系统比乘用车更困难。
  美国集团UU。预计每天完成1,000次无人驾驶分发,这个数字在不久的将来将达到一个数量级。美国集团未来很长一段时间。 UU。它将采用混合人和车辆的方法。无人分销也将适用于新的零售区域,如午餐,鲜花,蛋糕,即时销售等。
  美国代表团也知道无人分配并非孤立事件。 “美国军团敢做任何事情,任何企业敢于这样做,但我们仍然是一家令人惊讶的公司。”王惠文花了近一半的时间在现场给媒体和合作伙伴一个机会。最后他说:“我们不会一起做所有事情。”
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